Reemplazo del buje trasero y cambio de la transmisión de 12 velocidades por una de 10 velocidades en mi Luna X-1

Durante los últimos 3 años, he disfrutado mucho montando mi bicicleta eléctrica de suspensión completa Luna X-1 habilitada para Ludicrous. Después de mucho uso y abuso, el freehub trasero finalmente explotó. Este es un problema común en las bicicletas eléctricas de conducción media de mayor potencia, pero que se soluciona fácilmente reemplazando la rueda trasera con un buje trasero DT Swiss que utiliza un fantástico sistema de trinquete de acero que es increíblemente confiable. Este artículo trata sobre los problemas que tuve al hacer el cambio de la rueda trasera y alguna dirección sobre cómo volver a colocar una rueda trasera y también por qué decidí cambiar el casete, el desviador, la palanca de cambios y la cadena de 12 velocidades a una cadena de 10 velocidades.

Los concentradores DT Swiss pueden ser difíciles de encontrar y hay alrededor de un millón de versiones diferentes de ellos. Compré alrededor de $ 1500 en bujes DT Swiss en bikeman.com y cada uno de ellos funcionó en la bicicleta eléctrica. También los actualicé. Por lo general, compro una bicicleta eléctrica y la hago funcionar hasta que falla el buje libre, luego compro un buje DT Swiss y vuelvo a colocar la rueda para que la bicicleta vuelva a estar en condiciones de conducción. Todas y cada una de las fatbikes de tracción media de alta potencia que uso, incluida mi Christini AWD, están equipadas con los bujes DT Swiss en este momento. Aquí está la pura y dura verdad, si estás usando entre 2000 y 4000 Watts a través de tu transmisión y arando a través de nieve profunda, tu rueda libre eventualmente se autodestruirá. Los livianos y costosos de aluminio morirán más rápido, pero incluso los freehubs de acero baratos eventualmente fallarán. Los únicos hubs que he encontrado que no fallan a esos niveles de potencia son los de DT Swiss con sistema Star Ratcheting.

En todas mis conversiones de DT Swiss he podido utilizar los mismos radios que venían con la rueda original. Esto hace que las cosas sean mucho más fáciles y rápidas, solo asegúrese de mantener separados los radios en los diferentes lados de la rueda porque generalmente tienen longitudes ligeramente diferentes. Con el X-1, los radios eran extremadamente gruesos (¿calibre 12?) y no cabían a través de los orificios de los bujes DT-Swiss. Medí la longitud de los radios con una regla para radios y promedié la diferencia entre los dos lados y compré un juego de 36 radios baratos en Amazon que tenían 253 mm por solo $ 13.99 disponibles aquí. La mayoría de las ruedas en los EE. UU. solo tienen 32 radios, por lo que me quedan 4 radios adicionales para futuras roturas. Esto incluye los pezones también. 38 centavos por radio es un poco más barato que en mi tienda local de bicicletas, pero si no tiene una llave para radios y no quiere tratar con Amazon, puede visitar su tienda local de bicicletas con el radio que tiene y intentarán encontrar algo similar o cortarlo y enhebrarlo si es necesario.

Por qué pasé de una transmisión de 12 velocidades a una de 10 velocidades

Aunque estaba contento con la transmisión de 12 velocidades que se envió con el X-1, en el transcurso de 3 años de uso tuve 2 roturas de cadena. El hecho de que no pudiera usar la marcha más alta sin que saltara en el X-1 también significaba que en realidad solo era una velocidad 11. He estandarizado 10 velocidades en todas mis otras bicicletas de nieve y estoy contento con la cantidad de roturas de cadena que tengo que soportar. Todavía se rompe más que con un sistema de 8 velocidades, pero puedo obtener un casete más grande y, a menudo, puedo encontrar un desviador SRAM X-9 que, por lo que puedo decir, es el desviador más a prueba de balas que puede obtener por el dinero. Si conoce uno que sea mejor, hágamelo saber en los comentarios a continuación. El problema de cambiar el número de marchas es que tienes que cambiar todo, es decir, la cadena, el casete, el desviador y la palanca de cambios. Si no reemplaza alguna de esas partes, el sistema simplemente no cambiará correctamente. La buena noticia es que puedes usar un desviador de jaula corto o mediano en lugar del de jaula larga. También es fácil encontrar cassettes de acero sólido que se desgastan mucho mejor bajo cargas de mayor potencia que los de aleación en 10 velocidades. Creo que los mejores casetes para usar son los que tienen un montón de engranajes unidos para que no se claven en el buje debido a la potencia del motor.

Aunque relajar las ruedas traseras es un PITA, siento que es el precio que tiene que pagar por ejecutar bicicletas eléctricas de conducción media en el rango de 2000-4000 vatios. La mayoría de mis otras fatbikes eléctricas están ejecutando el controlador BBSHD v2 Ludicrous, que es un controlador 18 FET estúpido y divertido con el que una vez que comienzas a andar, es difícil volver a cualquier otra cosa. En cuanto a los centros de conexión, hay excelentes videos de YouTube sobre cómo hacerlo (este es mi favorito). No tienes que ser un superhéroe para reemplazar un buje, la parte más difícil es hacer que los radios tengan la longitud correcta y si estás reemplazando un buje existente, es probable que puedas reutilizar los radios existentes o averiguar cuál es la longitud correcta. para ellos será por guesttimating.

Afinando tu rueda por sonido

No uso un soporte de alineación ni nada por el estilo cuando alineo las ruedas. Solía ​​​​colocarlos y luego tomar una brida atada al marco y cortar para poder ver cuando giraba la rueda de qué lado se tambaleaba. Mis últimas 2 ruedas reconstruidas ni siquiera he hecho eso, sino que hago un sistema cuando ajusto la tensión en los radios por sonido. Inicialmente, aprieto los radios mostrando unos 2 mm de rosca, luego doy la vuelta a la rueda y aprieto cada radio una vuelta a la vez. A medida que los radios comienzan a tensarse, los presiono como una cuerda de guitarra muy gruesa y luego aprieto o aflojo los radios según el tono del radio. Solo usando el método de sonido, puedo obtener las ruedas dentro de 1 mm de ser verdad cada vez. Nunca he oído hablar de nadie más que lo haga así, pero es lo que funciona para mí.

Espero obtener muchos más años de uso de mi C-1 con el nuevo cubo y la transmisión de 10 velocidades. De todas mis bicicletas eléctricas, la X-1 probablemente sea la que más se usa, por lo que no es sorprendente que el buje libre fallara. Descubrí que en las unidades intermedias de alta potencia, eventualmente, casi todos los hubs libres fallarán. No se desespere, solo consiga un DT swiss y reemplace a ese cachorro con el que estará listo en los años venideros.

Seguir adelante.