Globe Haul ST especializado, acceso a senderos de clase 1

PUEBLO PARA BICICLETAS NUEVA POLÍTICA DE ACCESO – CLASE 1 SOLO EN SENDEROS NO MOTORIZADOS

Bicycle Retailer and Industry News (BRAIN) informa que ‘ PeopleForBikes está instando a los administradores de terrenos a permitir el uso de bicicletas eléctricas de clase 1, pero no otras bicicletas eléctricas, en todos los senderos de superficie natural no motorizados (incluidos los senderos de ciclismo de montaña de vía única) donde Se permiten bicicletas tradicionales. La recomendación, si es adoptada por los administradores de tierras, prohibiría las bicicletas eléctricas no clasificadas, las bicicletas Clase 3 de mayor potencia y las bicicletas Clase 2 controladas por el acelerador en los senderos. ‘

PeopleForBikes lanzó la nueva recomendación en su Cumbre eMTB inaugural, celebrada el 1 de septiembre. 14-15 en Palisades Tahoe Resort.

Las bicicletas eléctricas de Clase 1 permiten una velocidad máxima asistida de 20 mph pero no permiten aceleradores (es decir, son puras pedelecs). En resumen, los aceleradores y las bicicletas eléctricas de mayor velocidad deberían prohibirse en senderos no motorizados, dice PFB.

Como señala el artículo, la situación actual permite bastante discreción local y quizás confusión; ‘Actualmente, el Servicio Forestal Nacional permite bicicletas eléctricas de Clase 1, 2 y 3 en caminos y senderos motorizados, pero no en senderos que no permiten vehículos motorizados. Una actualización de la política de marzo de 2022 permite a los administradores forestales designar senderos u otras rutas que están abiertas para bicicletas eléctricas pero no para otros vehículos motorizados. La actualización define las tres clases de bicicletas eléctricas, pero no permite ni prohíbe ninguna de las clases de senderos. El Servicio de Parques Nacionales y otros administradores de tierras públicas tienen políticas diferentes.’

LA NUEVA BICICLETA ELÉCTRICA DE ESTILO CICLOMOTOR DE DELFAST

Con origen en Ucrania, Delfast ha sido conocida hasta ahora por producir máquinas ultrapotentes con rangos enormes que eran decididamente más motocicletas eléctricas que bicicletas eléctricas.

Ahora viene su modelo de California recientemente anunciado y, a pesar de que es una bicicleta eléctrica, una de clase 3, está claro que Delfast todavía está buscando superar los límites en términos de rendimiento. La compañía dice que «la Delfast California Class 3 eBike combina una computadora a bordo hiperinteligente, la potencia de un motor de tracción media de 750 W y la gracia y el equilibrio del primer marco en U de la industria». Ah, y cuenta con una batería de 2880 Wh con un rango declarado de 100 millas en modo de 20 mph.

El Delfast California se está construyendo en los EE. UU. en la base de la compañía en Whittier. Las bicicletas se venderán al por menor por $ 3999, y el envío está previsto a partir de junio de 2023. Sin embargo, los madrugadores pueden pedir la bicicleta a un precio especial de prelanzamiento. Para más detalles, ver aquí.

RESUMEN DE E-MTB

Se siguen anunciando nuevos e-mtbs livianos y de precio premium que aparentemente marcan el comienzo de una tendencia real.

Bike Rumor informa que ‘Berria Bikes, con sede en España, ha presentado su última bicicleta eléctrica de montaña en forma de Berria Mako Hybrid GT, una eMTB de 151 mm de recorrido impulsada por un motor Polini capaz de entregar 90 Nm de par y 400% de asistencia. El cuadro está compuesto por el propio carbono HMR2X de Berria, un compuesto que incorpora una resina «Mach R» reforzada que se dice que mejora la amortiguación de vibraciones. Hay siete modelos para elegir y tres tamaños disponibles, con un precio a partir de 6.899 €.

EBR no pudo encontrar un peso cotizado, pero con una batería de 720 Wh a bordo y una unidad intermedia que pesa casi 6,6 lb / 3 kg, no será un verdadero peso ligero, pero con los componentes de gama alta y un cuadro de carbono probablemente lo sea. peso ligero comparativo para la batería y las especificaciones del motor.

Algo más ligera es la Epium de NOX, una nueva serie de E-MTB de doble suspensión que se desarrolla y produce en Europa. Se puede elegir entre dos modelos diferentes, cada uno con tres versiones con tracción Fazua Ride 60. Para dar un ejemplo, la versión ALL-MTN de tamaño mediano tiene un peso declarado de 39,6 lb / 18,4 kg.

ANÁLISIS: EL NYT CONSIDERA SI LAS E-BIKES HARÁN UN CAMBIO PASIVO

The New York Times echa un vistazo en profundidad a Van Moof:

‘La compañía holandesa de bicicletas eléctricas iniciada por los hermanos ha estado entre los mayores ganadores (del auge de las bicicletas eléctricas). Con un diseño simple y elegante y una integración inteligente de la tecnología, la compañía ha sido comparada con Apple y Tesla y ha atraído una base de clientes leales y de rápido crecimiento entre los profesionales urbanos en Europa y los Estados Unidos.

Las ventas de bicicletas a batería se triplicaron con creces durante la pandemia, y la empresa ha recaudado más de 150 millones de dólares de capitalistas de riesgo que normalmente no apuestan por las bicicletas.

El artículo va más allá de una simple descripción de la bicicleta y su éxito para preguntarse si la premisa de crecimiento continuo de bicicletas eléctricas en la que se basan muchas empresas jóvenes realmente se hará realidad. El propio VanMoof estima que las ventas de la industria alcanzarán los 46.000 millones de dólares para 2026, el doble de las predicciones previas a la pandemia y sus muchos inversores claramente basan sus esperanzas en la verdad de predicciones como esta.

Añádase a esto el hecho de que Van Moof está haciendo las cosas de manera bastante diferente, como señala el artículo: «VanMoof diseña la mayoría de sus componentes por sí misma, en lugar de depender de proveedores en Taiwán o China, lo que le ayuda a producir un diseño más integrado, pero ha agregado fabricación y desafíos de la cadena de suministro.’ También señala que la empresa vende y mantiene la bicicleta directamente y, por lo tanto, si los compradores no están cerca de uno de los pocos puntos de servicio de Van Moof, deberán devolver la bicicleta en caja a Van Moof en caso de que sea necesario repararla.

Pero si la sugerencia del artículo es correcta, que a pesar de la popularidad de las bicicletas eléctricas, todavía están en su infancia de ventas y necesita que el iPhone del mundo de las bicicletas eléctricas llegue para ayudar a impulsar una adopción verdaderamente masiva, quizás algunas compañías de bicicletas eléctricas incluidos los propios Van Moof, se convertirán en nombres verdaderamente familiares.