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¿Hasta qué punto se integrará la tecnología automotriz y de motocicletas en las bicicletas eléctricas? Mucho más en el futuro si Niche y Pendix se salen con la suya. Aparecen en la historia principal, ya que ambos buscan reemplazar los engranajes tradicionales de las bicicletas, ya sea en forma de desviador o de buje, con una sola unidad de transmisión intermedia. Niche incluso afirma hacerlo únicamente por medios electrónicos en lugar de mecánicos. Suena revolucionario pero ¿es una solución a un problema que no existe? Las bicicletas eléctricas de hoy en día son muy buenas técnicamente hablando y muchos aspectos de la tecnología de bicicletas y bicicletas eléctricas han mejorado hasta quedar irreconocibles en las últimas décadas. Podría decirse que el verdadero santo grial es la nueva química de la batería que podría conducir a una carga mucho más liviana y rápida. -bicicletas. Tal vez en aplicaciones de trabajo pesado, estos nuevos diseños de motor central ‘todo en uno’ podrían encontrar un uso, pero ese sigue siendo un género de nicho de bicicletas eléctricas, aunque está creciendo rápidamente.
En las noticias de bicicletas eléctricas de esta semana:
- Nuevos discos intermedios ‘revolucionarios’ de Niche y Pendix
- Nuevas bicicletas eléctricas de Porsche y DYU
- Nuevo portabicicletas plegable e inclinable para tres bicicletas eléctricas de Thule
- Ámsterdam; Explicación de las guerras de microcoches
¿Son estos nuevos Mid-drive realmente revolucionarios?
New Atlas informa sobre el mid-drive planificado de Niche Mobility que promete acabar no solo con los engranajes convencionales de las bicicletas, sino también con los engranajes mecánicos en las bicicletas eléctricas;
La startup española Niche Mobility ha anunciado el desarrollo del “primer sistema de accionamiento para bicicletas eléctricas con frenado regenerativo y caja de cambios virtual”, que estará disponible para los fabricantes de bicicletas eléctricas a partir del próximo año.
Suena un concepto difícil de entender, pero New Atlas nos dice que ‘el sistema de transmisión digital automática (ADTS) patentado por Niche ha sido desarrollado completamente internamente y está compuesto por un motor de 250 W capaz de alcanzar hasta 120 Nm (88,5 lb.ft ) de torque que viene con una caja de cambios virtual y frenado regenerativo’ y agrega ‘La entrada del ciclista es «mecánicamente independiente de la salida» a la rueda trasera, lo que significa que la potencia del pedal se enruta a un generador integrado para cargar la batería… El sistema también alberga un motor de tracción, que está conectado a la rueda trasera a través de una cadena o correa. La unidad de control de ebike incluida calcula continuamente la cantidad de salida necesaria en la rueda en función de los datos de los sensores de velocidad, par y «pendiente» a bordo, y luego ajusta suavemente la asistencia del motor según sea necesario, que se asemeja a cómo funciona la transmisión continuamente variable (CVT). obras…’
Todavía es pronto para Niche, ya que su oferta de acciones de Crowdcube establece que todavía tienen que producir un prototipo Beta y tienen un plan para fabricar 500 unidades terminadas para clientes OEM europeos durante 2024.
Los sitios de noticias en alemán han revelado la historia de un nuevo motor central de la empresa alemana Pendix. Actualmente, Pendix es conocido por producir un motor de transmisión directa que se monta frente a la rueda dentada: es pesado pero extremadamente bien hecho y fácil de usar, como descubrimos cuando observamos el sistema.
Su nuevo mid-drive, el Pendix gDrive, es aún más ambicioso, presenta una ‘caja de cambios integrada y con ‘un diseño modular’ que se dice que es fácil de reparar. Esos son realmente los únicos detalles disponibles, pero se promete una revelación completa en Eurobike, que tendrá lugar en Frankfurt, Alemania, del 21 al 25 de junio.
Podrías pensar que producir un sistema de transmisión de bicicleta eléctrica que no necesite cambios manuales sería un asunto fácil (por supuesto, hay bicicletas eléctricas de una sola velocidad, pero estos modelos convencionales tienen sus limitaciones). Después de todo, las motos y los coches eléctricos se las arreglan sin marchas, pero aun así logran impresionantes hazañas de escalada. El problema, por supuesto, es que las bicicletas eléctricas están limitadas a una potencia nominal de 750 vatios en los EE. UU. y 250 W en Europa, por lo que cuentan con engranajes de bicicleta para aprovechar cada parte de esa potencia manual. Con mucha más potencia disponible para máquinas más grandes, los engranajes son menos necesarios. Es un desafío técnico que ya tiene a Valeo y Revonte tratando de resolverlo, aunque sus motores solo están en uso por una pequeña cantidad de compañías de bicicletas eléctricas.
Resumen de nuevas bicicletas eléctricas: Porsche y DYU
Más señales de que Porsche se toma en serio la entrada en el mundo de las bicicletas eléctricas como un jugador importante, naturalmente, en el segmento de precios premium del mercado, con el anuncio de dos nuevas bicicletas eléctricas de montaña para agregar a sus modelos híbridos deportivos existentes, la Porsche eBike Sport y Cross. .
Por 12.900 €, la Porsche eBike Cross Performance cuenta con suspensión total Fox de gama alta y un motor Shimano EP-801 y una batería de 630 WH. El Porsche Cross Performance EXC cuesta 13 900 € y se puede pedir en una gama de colores de autos clásicos de Porsche. Con 21 kg / 46,3 lbs, los pesos de la bicicleta son un poco decepcionantes.
Probablemente de más interés que la especificación real es el hecho de que Porsche ha optado por seguir con las mismas transmisiones intermedias Shimano que usan en los modelos existentes, a pesar de que
Recientemente presentamos la bicicleta eléctrica King 750 fat tire de DYU, con sede en China, y ahora la nueva gama se completa con dos modelos más, ambos más divertidos y de aspecto más original.
La V8 se describe como una bicicleta con llantas gruesas para desplazamientos urbanos y el modelo de clase 3, 28 mph, incluye un motor de buje trasero y una batería de 744 Wh con asiento de banco estilo motocicleta y suspensión trasera doble.
El T1 tiene un aspecto aún más inusual y cuenta con asistencia de pedal con sensor de torsión, un marco plegable de magnesio, ruedas magnéticas y frenos de disco mecánicos.
Los precios con descuento respectivos son de 1499 $ y 999 $. Tenga en cuenta que las bicicletas también están disponibles en el Reino Unido con envío gratuito en un plazo de 2 a 7 días laborables.
El último portabicicletas para bicicletas eléctricas de Thule es plegable e inclinable
El portabicicletas más nuevo de Thule, el Epos, es un portabicicletas plegable e inclinable que transporta bicicletas de cualquier tipo o tamaño, incluidas las bicicletas eléctricas.
El Epos puede transportar hasta tres bicicletas con un peso máximo de 66 libras cada una. También se pliega cuando no está en uso a 27 x 10,6 x 28,7 pulgadas y pesa 38,1 libras. El PVP es de $1102,50 para la opción de dos bicicletas y de $1213,25 para el portabicicletas para tres bicicletas.
Cómo lidiaron los holandeses con los microcoches en los carriles para bicicletas
¿Deberían permitirse los microcoches eléctricos en los carriles para bicicletas? Esa es la pregunta que plantea este fascinante artículo de Bloomberg. Dado que Ámsterdam tiene una gran red de carriles para bicicletas y dos microcoches populares, ambos clasificados legalmente como bicicletas eléctricas, la Canta y la Biro, ha sido un banco de pruebas único para determinar qué tamaño de bicicleta eléctrica y vehículos similares pueden ser permitidos. en la magnífica red de carriles bici de la capital holandesa.
¿Qué son estos vehículos y cuál es su estatus legal?
El artículo describe al Canta como un «microcoche de fabricación holandesa diseñado en la década de 1990 específicamente para personas con movilidad limitada». El Canta viene en varias configuraciones, incluida una en la que se quitan los asientos de los pasajeros para que los usuarios de sillas de ruedas puedan entrar por la parte trasera y subirse al volante. De acuerdo con la ley holandesa, no se requiere permiso de conducir o matrícula para operar uno, ya que está clasificado como una ayuda para la movilidad. Tienen una velocidad máxima de 28 mph y miden 44 pulgadas de ancho.
El Biro, si bien tiene una especificación similar a la Canta, tenía un mercado objetivo muy diferente: «una Canta para celebridades», como lo describe el artículo; de hecho, con un costo de hasta $ 20,000, ciertamente parece ser para personas que tienen una riqueza similar a la de una celebridad. . Como nos dice el artículo, ‘En 2019, un tribunal de Ámsterdam llegó a la sorprendente conclusión de que los Biros no eran, de hecho, ayudas para la movilidad de las personas discapacitadas. Los propietarios tenían que obtener una matrícula, obtener un permiso para conducir ciclomotores, mantenerse fuera de los carriles para bicicletas y dejar de estacionar en la acera.
Al final, las autoridades de la ciudad, ansiosas por no legislar la eliminación de los microcoches, llegaron a un compromiso: ‘un nuevo permiso de estacionamiento de dos años para toda la ciudad para microcoches con un costo de 450 € que los solicitantes podrían obtener en cuestión de días… [full-sized] coches, la lista de espera para un permiso puede ser de tres semanas a seis meses.’
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