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El mercado de transmisiones intermedias de alta calidad ha estado dominado por transmisiones intermedias potentes y relativamente pesadas de los cuatro grandes de Bosch, Brose, Shimano y Yamaha durante la última década más o menos. Pero la Eurobike de este año sugiere que se están produciendo algunos cambios fundamentales en el mundo de la tecnología de conducción intermedia. Tanto Bosch como Yamaha anunciaron sus transmisiones intermedias más ligeras hasta el momento, mientras que Brose anunció un nuevo sistema de transmisión intermedia súper potente de 48 voltios y Pinion pasó de los sistemas de engranajes cerrados con soporte inferior al mundo complejo y desafiante de combinar engranajes de bicicleta y un motor de transmisión intermedia. en una unidad Sin duda, se avecinan tiempos emocionantes en el mundo de las bicicletas eléctricas y los vehículos eléctricos ligeros.
En las noticias de bicicletas eléctricas de esta semana:
- Megalanzamiento de la transmisión intermedia en Eurobike, donde Bosch, Yamaha, Brose y Pinion apuestan por el futuro mundo de la tecnología de transmisión intermedia
- Kilow de Francia combina innovación y estilo con sus nuevas bicicletas eléctricas
- Wings: el microcoche tándem de la India
Una gran cantidad de nuevos Mid-Drive anunciados en Eurobike
Esta semana se anunciaron tres nuevas transmisiones intermedias de los principales fabricantes en la feria comercial Eurobike en Frankfurt, Alemania.
Bosch eBike Systems, líder del mercado en el mercado de transmisión media de primera calidad, anunció los detalles de la unidad de transmisión Performance Line SX que, según dicen, «combina alto rendimiento con bajo peso para eMTB, eGravel y eUrban».
La nueva Performance Line SX afirma combinar alto rendimiento con bajo peso, «lo que la convierte en la unidad de Bosch con la densidad de potencia más alta». Las estadísticas parecen confirmarlo; hay 600 vatios de potencia máxima de un motor que pesa alrededor de 2 kg / 4.4 lbs con un par declarado de 55 Nm.
Bosch también anunció dos nuevos productos de batería para complementar el SX mid-drive; el CompactTube 400, como sugiere el nombre, tiene una capacidad de 400 Wh, mientras que el PowerMore 250 es un extensor de rango dirigido específicamente a e-mtbs.
Todavía no hay detalles de qué marcas de bicicletas eléctricas contarán con el sistema SX, pero los modelos que cuentan con él comenzarán a aparecer más adelante en 2023 y la mayor parte de los nuevos modelos que lo usarán llegarán en 2024.
El SX es parte del Smart System de Bosch, que busca traer más conectividad inalámbrica al mundo de las bicicletas eléctricas y también se hicieron más anuncios sobre esto en Eurobike. Las unidades motrices Active Line y Active Line Plus de Bosch se unirán al sistema inteligente para las bicicletas eCity y eTrekking a partir del verano de 2023, el cambio de marchas electrónico eShift estará disponible para las eBikes con el sistema inteligente y los sistemas de cambio de buje a partir del otoño de 2023, mientras que todas las baterías de las bicicletas inteligentes están configurados para ser compatibles con DualBattery para una mayor flexibilidad. También habrá una nueva unidad de control compacta Purion 200 y una pantalla Kiox 500 más grande con señales acústicas.
Yamaha también ha lanzado un nuevo mid-drive potente y ligero. . Su PW-XM pesa 2,6 kg / 5,7 libras y reclama un par de 85 Nm, de hecho, estadísticas muy similares a las de la muy apreciada transmisión intermedia EP8 de Shimano que se usa en muchas bicicletas eléctricas de montaña ligeras. Estas cifras le otorgan la mejor relación potencia/peso en la gama de transmisiones intermedias de Yamaha.
Para no quedarse atrás, Brose, conocido por fabricar transmisiones intermedias muy silenciosas con reducción de engranajes de transmisión por correa, ha anunciado la transmisión intermedia más potente del lote, la Brose Drive³ Peak, que se dice que pesa 2,9 kg con un asombroso par nominal de 250Nm y asistencia máxima al pedaleo del 410%. También se dice que Brose está trabajando en un ‘Concept Drive’ que integrará engranajes de transmisión continuos en el motor de transmisión intermedia.
Por último, pero no por ello menos importante, la marca alemana Pinion, más conocida por sus engranajes de transmisión cerrados con pedalier (es decir, buenos engranajes de bicicleta antiguos), ha anunciado que su motor y caja de cambios combinados en una sola unidad, la MGU, serán utilizados por nueve renombrados Marcas de bicicletas eléctricas: Rotwild, Simplon, Bulls, Kettler, Flyer, Tout Terrain, Pegasus, Zemo e i:SY en algunos de sus modelos 2024. Otras firmas como Valeo y Revonte han tenido productos similares por un tiempo, pero no han logrado salir del nicho de aplicaciones con una o dos marcas.
KILOW: el nombre detrás de las originales marcas francesas de micromovilidad se mueve en Europa
La firma francesa Kilow se especializa en bicicletas eléctricas ligeras, scooters y microcoches. Echemos un vistazo a algunas de sus ofertas de aspecto elegante:
La bicicleta de ciudad Cocotte tiene un peso declarado de 20 kg / 44,1 libras, lo que es bastante sorprendente si se tiene en cuenta que tiene una transmisión central con cambio combinado y está totalmente equipada con luces, guardabarros y portaequipajes trasero.
Su nueva bicicleta eléctrica Gravel está impulsada por una tracción media Maxon liviana y pesa solo 12 kg / 26.5 lbs.
Kilow acaba de comenzar su despliegue en Europa al mudarse de su mercado local de Francia al mercado de bicicletas eléctricas más grande de Europa, Alemania.
Wings es un microcoche tándem único
Es posible que Wings no llegue a un taller cercano a usted en el corto plazo, pero el diseño nos llamó la atención simplemente porque es muy diferente. Es una bicicleta eléctrica pero un microcoche eléctrico diseñado para las calles superpobladas de las ciudades indias y es una startup, pero eso no impidió que ganara la categoría Best in NEV en Micromobility Europe 2023 celebrada en Ámsterdam a principios de junio.
Está diseñado para tener el largo, el ancho y la maniobrabilidad de una motocicleta, pero la comodidad y la resistencia a la intemperie de un automóvil. La velocidad máxima reclamada es de poco menos de 40 mph, mientras que el alcance declarado es de alrededor de 55 millas.
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