Revisión de la bicicleta eléctrica Trek FX+ 2, 2023

Nuestra primera evaluación del Trek FX+ 2 fue nuestra prueba de circuito, sobre la que puede leer más en el gráfico anterior. Esto nos permitió tener una idea del motor del buje trasero HyDrive de 250 W de la bicicleta y probar el rendimiento de su sensor de cadencia.

Sin asistencia del motor, el marco ligero y el carácter minimalista de la FX+ 2 pasaron inmediatamente a primer plano. Muchas de las bicicletas eléctricas que he probado son enormes y pesadas, un hecho que se magnifica rápidamente cuando el motor no hace nada para jalar su peso. Por este motivo, la vuelta PAS 0 en nuestro Circuit Test puede resultar espantosa. Sin embargo, con el FX+ 2, se convirtió en una brisa relativa. El cuadro de 40 libras de la bicicleta es comparable en peso a un modelo no eléctrico en el lado más pesado, por lo que completar esa vuelta aún requirió algo de trabajo, pero me sorprendió gratamente la cantidad de energía que me quedaba cuando tomé la última curva.

Durante las siguientes tres vueltas me di cuenta de que el pequeño motor de 250 W de la bicicleta realmente refuerza su intención de ser primero una bicicleta y luego una bicicleta eléctrica. Para comparar nuevamente con otras bicicletas eléctricas que he probado, muchos motores de buje trasero más potentes crean la fuerte sensación de ser empujado desde atrás. Esta sensación existe en el FX+ 2, pero solo ligeramente y cuando el motor se engrana por primera vez después de arrancar desde una marcha lenta o una parada. Una vez que alcanza la velocidad, el sensor de torque y el motor de la bicicleta funcionan en conjunto para brindar una sensación notablemente natural que solo puedo comparar con un motor de transmisión intermedia. El compromiso motor es sutil y, a veces, difícil de percibir, hasta que te das cuenta de que acabas de subir una colina que normalmente no habrías llegado a la cima. Esto contrasta marcadamente con muchos motores de buje trasero más potentes que obviamente pueden sentir que toman el control por completo.

La FX+ 2 se destacó de muchas otras bicicletas eléctricas que he probado también de otra manera: su sistema PAS. Es extremadamente común ver sistemas de asistencia de pedal con cinco niveles de entrada. También es común que al menos uno de estos niveles se sienta relativamente ineficaz. El FX+ 2 recorta la grasa aquí enfocándose en solo tres configuraciones de PAS, todas las cuales son funcionales, variadas y ajustadas intuitivamente.

El gráfico anterior ilustra perfectamente este punto. Es relativamente raro que veamos una progresión tan lineal entre los ajustes de una bicicleta eléctrica, y aunque tiene sentido que algunos se desvíen del patrón, es algo que nos encantaría ver con más frecuencia. Para resumir lo que significan los datos y el gráfico lineal: cuando aumenta el nivel de PAS en el FX+ 2, obtiene la cantidad justa de aumento de potencia del motor que esperaría.

Si soy honesto, esto no es sorprendente. Trek fabrica bicicletas desde la década de 1970 y bicicletas eléctricas desde principios de la década de 2000. Además, es una empresa enorme con muchos fondos para aplicar a I+D. Tienen la base de clientes para alentarlos a hacer las cosas bien, así como la experiencia y el equipo de desarrollo para lograrlo. Puedes ver más evidencia de esto en nuestras otras reseñas de bicicletas eléctricas Trek. Por ahora, volvamos a nuestra revisión de Trek FX+ 2.

Debido a su dependencia de la entrada del ciclista, el FX+ 2 es capaz de alcanzar altas velocidades incluso con configuraciones bajas de PAS. Como una bicicleta eléctrica Clase 1, esto significa que el motor contribuirá hasta 20 mph. Pude alcanzar velocidades cercanas a este límite en PAS 1 cuando trabajé un poco, y esto se volvió más fácil en PAS 2 y 3. Aquí en EBR, a menudo decimos que algunas bicicletas eléctricas pueden hacerte sentir sobrehumano, y yo creo que esto definitivamente se aplica al FX+ 2 en PAS 3.

El rendimiento del motor de la FX+2 se puede ajustar un poco emparejando la bicicleta con la aplicación Hyena Rider Assistant. Veremos eso un poco más en profundidad más adelante, pero por ahora, solo sepa que la salida del motor de las tres configuraciones de PAS se puede ajustar siempre que la bicicleta esté detenida. PAS 1 tiene un rango de 1-33% de la potencia total (nominal) del motor. PAS 2 se puede configurar en cualquier lugar entre el 34 y el 67 % de la salida total, y PAS 3 completa el rango entre el 68 y el 100 %. Jugué un poco con esto, y la diferencia es relativamente sutil en el motor ya discreto, pero puede marcar una diferencia de unas pocas millas por hora.