La cabina del Cobra es buena, con barras verticales deportivas, una pantalla LCD y un sillín cómodo y ergonómico. Pero tengo algunas notas sobre los puños y el acelerador que creo que vale la pena señalar, especialmente porque Himiway ha hecho una muy buena oportunidad para orientar esta bici alrededor de una audiencia más todoterreno.
Las empuñaduras de piel sintética no están a la importancia para la conducción todoterreno. Se han convertido en un problema conveniente standard en la categoría de bicicletas gordas eléctricas asequibles y tienen cierto atractivo estético, pero tienden a rotar en la mostrador y el material de piel sintética no tiene agarre. A la Cobra le iría aceptablemente con un grupo de puños de bici de montaña de resaca con cerco, que gracias a Dios son fáciles de conseguir y se pueden instalar en su parking en unos diez minutos.
Mi otra queja con la cabina es el acelerador de estilo girante. Estas cosas funcionan aceptablemente para bicicletas eléctricas de carretera, pero no es la mejor opción para una bici eléctrica todoterreno. El problema es que el acelerador es efectivamente parte del agarre de tu mano derecha, lo que significa que si golpeas un zanja inesperado y tu muñeca se resbala, podrías darle a la moto mucha potencia en una situación que quizás no quieras. Un acelerador de pulgar que no esté en la empuñadura se adaptaría mejor al Cobra, pero nuevamente, este es un cambio que puede hacer con conveniente facilidad en su parking.
Ahora pespunte de mis quejas y pasemos a uno de los aspectos más fuertes de la bici: su manejo.
No puedo exagerar cuánto superó el Cobra mis expectativas en el sección de manejo, especialmente fuera de la carretera. Su diseño de suspensión total es sorprendentemente sencillo y la geometría estable a altas velocidades en terrenos impredecibles. Aunque no llega a adscribir como un eMTB, el Cobra ciertamente está inspirado en la geometría eMTB moderna. El tubo de dirección está flojo, el ángulo del tubo del asiento es pronunciado y la distancia entre ejes es larga. A bajas velocidades, esto le da a la bici una dirección tenuemente lenta y una conducción flexible que me recuerda mucho a mi bici de enduro de holgado itinerario, pero ábrala en doble vía y la bici se siente como en casa.
Con 88 lbs y una distancia entre ejes muy larga y una importancia de soporte reincorporación, la Cobra es una bici muy amplio. En comparación con otras fat bikes eléctricas de su clase, la distancia entre ejes de la Cobra es de 4 a 6 pulgadas más larga que la Rad Power Bikes RadRover 6 Plus o la Aventon Aventure. Su importancia erecto de 32 pulgadas todavía es varias pulgadas más reincorporación que ambas bicicletas. Es una bici eléctrica lo suficientemente amplio como para ofrecer una advertencia a los ciclistas más pequeños o sin experiencia que estén pensando en comprar una; en más de una ocasión me costó mucho permanecer la moto en posición erecto a desestimación velocidad y en giros muy cerrados. Pero si eres más parada y te sientes seguro manejando una bici como esa, la Cobra no te decepcionará en definitivo.
Es un destructor de doble vía y camino de incendios que no tuvo problemas para esfumarse a través de g-outs y sobre terrenos variables a altas velocidades. Aunque la Himiway y otras bicicletas eléctricas todoterreno están muy allá de las motos de cross, la Cobra prospera en el mismo contorno; en fondos arenosos, caminos ásperos para 4×4 y caminos de incendios. Francamente, es un montón de diversión.
Pero si aceptablemente Himiway ha hecho un trabajo impresionante al construir una bici gorda eléctrica de suspensión completa con capacidad todoterreno, tenga en cuenta que esta variación de la Cobra sigue siendo técnicamente un maniquí asequible. La suspensión de esta bici es económica y aún está en ringlera con las configuraciones que vemos en las fat bikes eléctricas más orientadas al pavimento. La horquilla no tiene marca y el amortiguador trasero es de EXA Form, una marca que no es conocida por construir sistemas de suspensión de reincorporación gradación. Puedo dar fe de que funcionan fuera de la carretera, pero no verá el rendimiento (y la vida útil) que esperaría de los sistemas de suspensión más caros como el que se especifica en el hermano veterano más caro de esta bici, el Cobra Pro .
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