Potencia frente a pedal: una mirada en profundidad a las necesidades de mantenimiento de las bicicletas eléctricas frente a las bicicletas

Estaba holgazaneando en Twitter hoy cuando me encontré con la siguiente publicación:

Empecé a pensar realmente en este gráfico y empecé a pensar si estaba de acuerdo con su teoría de que agregar un motor eléctrico a una bicicleta aumentaba la carga total de la bicicleta en un 708 %. Dado que la mayor parte de mi tiempo en los últimos 8 años se ha dedicado a reparar bicicletas eléctricas de alta potencia destruidas (1000-4000 vatios), tengo que tener en cuenta este cuadro y comenzar a pensar si lanzar un motor de accionamiento medio eléctrico de alta potencia realmente es lo que ha creado todo este tiempo extra dedicado a reparar bicicletas eléctricas.

Cuando pienso en los principales problemas que he tenido con las bicicletas eléctricas de alta potencia frente a las bicicletas, realmente se divide en estas categorías (en orden de gravedad):

• Fatiga y rotura del cuadro
• Destrucción del buje libre
• Problemas de transmisión (problemas de cadena, plato y casete)
• Frenos
• Rotura de radios
• Desgaste del neumático

Quiero discutir cada uno de estos temas individualmente porque todos merecen sus propias descripciones. Este artículo no discutirá el mantenimiento de motores y baterías, pero estos artículos también requieren una buena cantidad de mantenimiento por sí solos, lo que está fuera del alcance de este artículo.

fatiga del cuadro

Uno de los mayores problemas con todas las bicicletas con marco de metal tiene que ver con la fatiga del metal. Esto es algo de lo que ningún fabricante quiere hablar, pero es un problema real.

¿Por dónde empiezo con la fatiga del metal y esos marcos de bicicleta de acero y aleación endebles? Bueno, la fatiga del metal es como el monstruo que se esconde en tu armario. Siempre está ahí, acechando en las sombras, esperando saltar y causar un caos total.

Cuando un componente de metal, como un cuadro de bicicleta de acero o aleación, se somete a estrés repetido por todo el pedaleo, el manejo brusco y la conducción sobre pilas de troncos, puede desarrollar pequeñas microfisuras con el tiempo. Y antes de que te des cuenta, esas microgrietas se han convertido en una rotura de metal en toda regla, y tu fiel corcel ya no existe.

Entonces, ¿cuál es la solución? Bueno, no hay uno, amigos. La fatiga del metal es una parte inevitable de la vida. Todo lo que puede hacer es tratar de limitar su exposición al no conducir como un maníaco y no instalar motores eléctricos incorrectamente. Si instala una transmisión intermedia de alta potencia, asegúrese de que el engranaje de reducción secundario no golpee la vaina (debe poder pasar un trozo de papel libremente entre el motor y la vaina). Otro gran problema que he tenido es el uso de adaptadores de tija de sillín (solo obtenga la tija de sillín del tamaño correcto). He roto casi todos los cuadros que he tenido tanto en bicicletas eléctricas como en bicicletas normales, por lo que soy una mala persona para hacer una comparación entre las dos. Los únicos marcos que NO he roto son los de acero que he tenido. Dicho esto, el único consejo sólido que puedo dar es que si puede usar un marco de acero para su bicicleta eléctrica, es menos probable que se rompa.

Si usa un motor de cubo en cualquier cuadro de bicicleta, entonces debe usar un brazo de torsión, esto realmente salvará su cuadro de la fatiga con el tiempo.

NO he tenido buena suerte soldando cuadros de bicicleta de aleación para repararlos. Lo he intentado varias veces y la mayoría de las veces las reparaciones finalmente se rompen. El problema es que realmente necesita tratar térmicamente todo el marco después de soldarlo o solo obtiene alrededor del 30-40% de la resistencia original del marco. Ahora estoy experimentando con la inserción de un tubo de aluminio o piezas talladas de madera dura dentro del marco y luego cubriéndolo con epoxi JB Weld en el interior y el exterior de la rotura. Hasta ahora no he tenido reparaciones hechas con fallas de epoxi JB Weld.

Errores de buje libre

Si conduces unidades intermedias de alta potencia, eventualmente tendrás que lidiar con una explosión en tu rueda libre trasera, lo que te permitirá pedalear tanto como quieras, pero la bicicleta simplemente no se moverá. El freehub es un mecanismo de trinquete que mantiene la bicicleta en movimiento hacia adelante, pero también permite que la bicicleta gire libremente sin pedalear.

La mayoría de mis unidades intermedias tienen más de 1500 vatios y el nuevo controlador Ludicrous 2 alcanza un máximo de 4000 vatios. Cuando uso el BBS02 de 750 W que alcanza un máximo de aproximadamente 1200 vatios, no he tenido problemas serios con las fallas del freehub. Con 1500 W y más, parece que la falla del freehub es inevitable. Cuanto mayor sea la potencia, más rápido fallará el freehub, pero en promedio se necesitan entre 1 y 2 años de uso y abuso hasta que falla. La solución que se me ocurrió es reemplazar la rueda trasera con un buje DT Swiss. Los bujes DT Swiss son increíblemente duraderos y tienen un sistema de trinquete que se puede reemplazar en el camino sin herramientas en aproximadamente 5 minutos. En los últimos 5 años solo me ha fallado un juego de trinquetes, y fue un reemplazo fácil y económico. Animo a las personas a usar el reemplazo de trinquete de 18 dientes porque cuanto menor sea el número de dientes de trinquete que tenga, más fuerte será cada uno de ellos.

Destrucción del tren motriz

Las cadenas se rompen. No hay mucho que pueda hacer al respecto, aparte de darse cuenta de que cuantos menos dientes traseros tenga, menos a menudo se romperá la cadena. Las cadenas de 8 velocidades se rompen con mucha menos frecuencia que las cadenas de 12 velocidades y las cadenas de una sola velocidad parecen romperse menos que cualquier otra cadena de bicicleta que puedas usar. A menos que esté usando un buje con engranaje interno (IGH) en la parte trasera, entonces probablemente estará usando múltiples engranajes y una cadena más angosta. Si tiene una transmisión intermedia, toda la potencia de ese motor se transferirá a su plato, cadena y casete. Estos artículos están diseñados para manejar alrededor de 200 vatios, por lo que si los usa en una unidad intermedia de 1000-4000 vatios, no hace falta decir que la vida útil de estos artículos se reducirá considerablemente. Siempre voy en bicicleta con un enlace de alimentación que me permite seguir andando incluso si tengo una rotura de cadena. Para instalar un enlace de alimentación, también deberá traer un rompecadenas, por lo que también deberá tener una herramienta para bicicletas con un rompecadenas. Uso el Topeak 18 mini, que cuesta alrededor de $ 35 y tiene el 99% de lo que necesitaría en el camino, incluido el importante interruptor de cadena.

Para platos delanteros, si puede usar un plato de acero, durará más y será más resistente al desgaste excesivo. Con líneas de cadena mal alineadas, realmente necesita un plato estrecho/ancho y el que he encontrado que funciona mejor y dura más tiempo es la serie de platos Race Face. Los platos Luna Eclipse para BBS02/HD y los platos Lekkie también son extremadamente resistentes y duraderos y crean una línea de cadena mejor que usar un plato Raceface con un adaptador.

Los casetes también pueden ser extremadamente problemáticos con potentes unidades intermedias. Tiendo a migrar hacia casetes que tienen la mayoría de los engranajes unidos. El problema con los casetes que tienen dientes individuales es que los dientes se clavarán en el cuerpo del buje libre del casete de aleación con el tiempo y crearán muescas profundas en las estrías, lo que hará que sea extremadamente difícil colocar y quitar los casetes.

Rotura de freno

El desgaste de los frenos, la pesadilla de todo ciclista. Ya sabes lo que dicen, lo único constante en la vida es el cambio, y las pastillas de freno no son una excepción. Hace 10 años simplemente monté mi bicicleta mientras seguían gritando y terminé desgastando las almohadillas y los cilindros también, lo que hizo que la reparación fuera mucho más difícil que si hubiera reemplazado las almohadillas cuando comenzaron a chirriar como clavos en una pizarra.

Ahora, cuando se trata de bicicletas eléctricas versus bicicletas, digamos que el desgaste de los frenos es como la diferencia entre una siesta rápida y 8 horas completas de sueño. En una bicicleta normal, las pastillas de freno se desgastarán lentamente, como una siesta suave bajo el sol de la tarde. Pero en una bicicleta eléctrica, es una historia completamente diferente. Esas bestias pesadas de alta potencia requieren mucha más potencia de frenado, por lo que las pastillas de freno se desgastan a un ritmo mucho más rápido, como una maratón toda la noche. A menudo, cuando estoy triturando mi bicicleta eléctrica, incluso mantengo los frenos parcialmente activados mientras acelero el motor porque si quiero pisar los frenos antes de chocar con fuerza, puedo detenerme mucho más rápido si ya estoy cubriendo los frenos y los tengo. Parcialmente tirado. Por lo general, compro un montón de las pastillas de freno sinterizadas más baratas que puedo en Amazon y luego guardo un par extra en mi tienda de bicicletas. Escribo el estilo del freno (BB5, BB7, Juicy, lo que sea) con rotulador negro en la bolsa con cierre hermético y tiro los extras en mi caja de freno de repuesto para poder agarrarlos tan pronto como comiencen a hacer ruido real.

El desgaste de los frenos es una solución fácil, simplemente reemplace esas pastillas que se quejan y estará de regreso en el camino, listo para detenerse en un centavo. O un centavo. O cualquier moneda diminuta que necesites para atascarte en el asiento del coche.

habló se rompió

Cuando reemplazo una rueda, tiendo a usar radios de calibre 13, sin embargo, la mayoría de mis bicicletas con pedales tienden a tener radios de calibre 14. Algunas bicicletas eléctricas que compré en el pasado se enviaron con radios de calibre 12. En general, diría que los radios de calibre 14 en mis bicicletas con pedales se rompen con más frecuencia que los radios de calibre 13 en mi bicicleta eléctrica y nunca se me ha roto ningún radio de calibre 12. Si tengo que reemplazar un radio roto, generalmente lo reemplazaré con uno que sea de un calibre más grueso para que no se vuelva a romper y tiendo a revisar mis ruedas una vez al año tirando de cada uno de los radios y ajustándolos según el tono. Es mucho más probable que se rompa un radio con un tono más alto que uno que produce un tono más bajo cuando lo arranca. Los radios con el tiempo pueden aflojarse, lo que significa que sus vecinos se volverán más apretados.

los neumáticos están cansados

Para andar en senderos y en la nieve, no he notado un desgaste excesivo de los neumáticos en mis bicicletas eléctricas, especialmente en comparación con mi bicicleta de pedales. Esto no es cierto para mis muchos amigos que montan sus bicicletas eléctricas en el pavimento. Parecen quemar los neumáticos a un ritmo impactante. Cuando era adolescente, solía andar en bicicleta a la escuela todos los días, lo que representaba unas 20 millas por día. Creo que durante un período de 3 o 4 años de desplazamientos diarios no recuerdo haber cambiado nunca los neumáticos de esa bicicleta. A las velocidades normales de las bicicletas con pedales, no creo que la mayoría de los neumáticos de las bicicletas se desgasten tan rápido. Cuando duplica esa velocidad y conduce mucho más rápido y más lejos, parece que el desgaste de los neumáticos puede ser un problema mucho mayor.

Entonces, volviendo al tweet original que generó la idea de este artículo, ¿estoy de acuerdo o en desacuerdo con que las bicicletas eléctricas requieren aproximadamente un 700% del desgaste por la misma cantidad de uso? Aunque paso una cantidad fantástica de tiempo empujando los pedales y montando bicicletas eléctricas, no creo que sus suposiciones sean correctas. En general, diría que las bicicletas eléctricas de alta potencia requieren aproximadamente el doble de mantenimiento y reparaciones que una bicicleta de trail normal a pedales. Hay muchos enemigos de las bicicletas eléctricas que quieren que la gente piense que las bicicletas eléctricas son mucho más dolorosas para seguir funcionando que las bicicletas normales. La realidad es que, aunque las bicicletas eléctricas requieren aproximadamente el doble de mantenimiento, también te llevan el doble de lejos en la misma cantidad de tiempo, por lo que tengo la sensación de que en realidad es solo un lavado. Por lo general, hay una prima de precio más alta para entrar en bicicletas eléctricas que en bicicletas normales, pero debido a que para muchas personas una buena bicicleta de carga puede reemplazar su automóvil, las bicicletas eléctricas terminan siendo más asequibles de lo que podría ser cualquier automóvil.

Puedes encontrarme en Twitter en @efatbike y mírame luchar para aprender a twittear.

Seguir adelante.