A pesar de algunos cambios realizados en el motor, la entrega de potencia del Himiway Zebra se siente muy similar a la de su predecesor, el Himiway Cruiser.
La potencia es el mismo tipo de agilidad de «más vale que te agarres musculoso» que esperábamos del Cruiser, que muchos fanáticos de Himiway verán como poco positivo, pero su motor y entrega de potencia además presentan algunas de las mismas quejas. teníamos con esa moto flamante. El compromiso del motor al pedalear puede ser vagagundo y nuestro equipo de probadores está de acuerdo en que esta bici eléctrica se siente como si estuviera diseñada más para acelerar que para pedalear, lo que, dependiendo de su modo de movimiento preferido, puede ser poco bueno o malo. Pero en caudillo, la Zebra cumple con los requisitos de las bicicletas eléctricas que los clientes de Himiway esperan: es rápida, requiere torsión y se puede peregrinar durante mucho tiempo con una sola carga.
Al igual que todos los demás Himiways que hemos revisado, la Zebra es una bici eléctrica Clase 3 con un acelerador que funcionará hasta 20 mph y afluencia de pedal que se corta a 28 mph, aunque no vimos velocidades mucho más altas que 25 mph en ámbito liso. Y como todos los nuevos Himiway lanzados a fines del año pasado, la compañía dice que Zebra tiene un sensor de par que se supone que hace que el motor se enganche más rápido y responda mejor a la fuerza con la que pedalea el ciclista.
Vimos evidencia de las mejoras que se supone que ofrece el sensor de par en nuestras pruebas, principalmente en la ligereza con que se activa el motor (casi inmediatamente), pero no siempre se comporta como esperaríamos que lo haga un sensor de par. Por ejemplo, podríamos pedalear suavemente la bici y el motor seguiría funcionando al mayor, que es más pintoresco de cómo funciona un sensor de cadencia. Los sensores de par activan el motor en función de la cantidad de par que crea el pedaleo del ciclista, por lo que si está pedaleando suavemente y, por lo tanto, no genera mucho par, el motor no debería producir mucha potencia. Un sensor de cadencia, con el que estaba equipado el rancio Cruiser, funciona como un interruptor de encendido/decaído que activa el motor en función de si estás pedaleando o no. Himiway nos asegura que el Zebra viene con un sensor de torque, por lo que confiaremos en su palabra, pero se comporta de guisa un poco diferente de lo que normalmente esperaríamos.
Para tener una idea de cómo se desempeña Zebra en cada uno de sus cinco niveles de PAS, la pusimos a prueba en nuestro circuito de prueba de Electric Bike Report, donde funcionó perfectamente. Vimos una velocidad máxima promedio aproximadamente de nuestro circuito de una milla de 21.8 mph y cada uno de los cinco niveles de PAS produjo un cambio de velocidad agradable y constante que va de 2 mph a 2.5 mph. Esto contrasta con el Himiway Cobra que revisamos no hace mucho, que casi no tenía una diferencia perceptible en los niveles de PAS.
Tendría mucha curiosidad por ver cómo se comportaría esta bici en nuestras pruebas de circuito si la marcha hubiera sido la adecuada. Recuerde, el plato punta muy pequeño de 36 dientes de esta bici genera una gran relación de transmisión que en verdad no hace mucho más de 15 mph. Entonces, en la revés PAS 3, no pude ayudar al motor en nuestro circuito sin pedalear incómodamente rápido. Para PAS 4, todo lo que podía hacer era torcer las bielas para asegurarme de que el motor permaneciera conectado. Con un plato más espacioso, tal vez uno de 46t o un poco más espacioso, apostaría a que veríamos vueltas más rápidas de la Zebra.
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