Construida más o menos del motor de cubo de engranajes de 750 W patentado por Rad que, según dicen, sube la colina un 40 por ciento más rápido que la bici mencionado, la nueva RadCity 5 Plus es casi la viva imagen de la bici eléctrica insignia de Rad, la RadRover 6 Plus (solo que con llantas más pequeñas).
Osado varios meses a posteriori de que Rad reinventara por completo su apariencia con el Rover 6 Plus, el RadCity 5 Plus tiene una forma de cuadro actualizada de guisa similar que le da a la bici un aspecto muy reflexivo y más serio, y la formación igualmente se ha hundido parcialmente en el tubo inferior del entorno para una apariencia más integrada. Esa formación es una mecanismo de 48 V, 14 Ah (672 Wh) que igualmente se ha rediseñado, pero esta vez para ampliar el zona de influencia de la bici.
Darle al ciclista el control del motor es un sensor de cadencia muy refinado, que activa el motor al pedalear, o un acelerador de medio molinete en el manillar, que activa el motor a pedido. Uno y otro están limitados a una velocidad máxima asistida por motor de 20 mph, lo que convierte a la RadCity 5 Plus en una bici eléctrica de Clase 2.
Compendiar la velocidad de la bici es un conjunto de frenos de disco hidráulicos NUTT que sujetan rotores de 180 mm en la parte delantera y trasera. NUTT es una marca que hemos conocido casi exclusivamente en las bicicletas eléctricas Rad que revisamos recientemente, pero han tenido un desempeño sólido a pesar de ser relativamente desconocidas.
Aunque el sitio web de Rad dice que la RadCity 5 Plus viene con una transmisión mixta Shimano de 7 velocidades que usa un desviador Altus y una palanca de cambios Tourney, nuestra bici de revisión morapio con un categoría microSHIFT Mezzu. Rad se reserva el derecho de sustituir componentes, ya que la escasez continua de piezas ha dificultado la consecución de ciertas piezas, y eso parece ser lo que sucedió aquí.
El categoría microSHIFT es equivalente a la configuración de Shimano, pero hay algunas diferencias marcadas. El primero está en el rendimiento: he antitético que el categoría Mezzu cambia un poco más que los componentes Shimano, pero hacen el trabajo. El segundo está en la ergonomía: mientras que la palanca de cambios Shimano Tourney anunciada es un diseño de mostrador superior donde las paletas de cambio están situadas en la parte superior del manillar, la palanca de cambios Mezzu es un diseño de mostrador inferior con las paletas debajo de la mostrador. Personalmente, prefiero el diseño de la palanca de cambios debajo de la mostrador del Mezzu, pero soy muy quisquilla con la ubicación de la palanca de cambios.
Otra característica nueva e interesante es el sistema de pantalla dual rediseñado de Rad, que utilizó dos pantallas para simplificar la interfaz de adjudicatario y hacer que todo sea más manejable de ver. Al igual que muchas de las otras bicicletas eléctricas Rad nuevas que hemos revisado en los últimos meses, verdaderamente apreciamos esta nueva configuración con una pequeña advertencia: la pantalla izquierda puede ser un poco difícil de acertar bajo la luz solar directa.
Otros artículos de nuestro blog que te pueden interesar.
